南航飞机头等舱图片（中国南方航空飞机座位图片）-前沿创业网

本文重点：

1）南航A388独有的F舱是国内线目前唯一的地面及空中服务都与公务舱有明显区别的物理头等舱位。坐拥地面引导、专人服务、机上铺床、独有菜单/酒单和分次上菜等独特服务项目之下，南航A388当之无愧得以摘下“国内线第一头等的桂冠”。

2）在餐饮达标、服务优异的同时，A388头等舱的硬件水平就显得过时不少，而头等舱地面服务和休息室仍然有一定的提升改善空间。

3）考虑到积分兑换或升舱的F舱存在可以以现金票累积到他航的系统Bug，并且升舱可以有效防止登机前被Gank，利用积分升舱/兑换体验一下南航前途坎坷的388独有的大包厢还是很值得的。

另，感谢飞客亲情赞助本次升舱所用的8000里程：）

疫情在某种程度上算是压死全球380们的最后一根稻草。在全世界的380大多落得封存、出售或是解体的命运的同时，南航阴差阳错拿来的五架A388却仍然保持着一定的出勤率。然而在去年，这些380基本上是被用来执飞热门的五个一航线，直到今年年初才飞了两次白云天府/双流线。实际上当时确实是体验南航380的最好（最安）机会，可惜笔者因日程繁忙不得不忍痛舍弃。

这一些380在五月又零星地飞了几段京广线（据说是为了刷执照用），可惜Base在上海的笔者又一次无法完成临时机动。等到六月份南航明确排出了7.9之后一日两本的定表之后，又因广州疫情无法执行，一拖再拖。几经折腾，由380执行的京广定期航班终于在7.23开始运行，出现在了南航订票系统内。

这两对京广往返排到了今年10月，而在之后这五架（或四架）南航380的命运就更为不得而知了，因此此事立刻被提升到了笔者今夏航空体验中的Highest Priority之一。笔者和朋友起先对于购票仍持观望态度，但在7.16前后微博上多个航空自媒体都开始宣传京广线上线380一事，便觉此事有些许着落，着手开始准备购票——越早抓住机会越好，因此两人都决定在刚开航就直接把这一副本刷完。

对于没有体验过白云T2两舱休息室，且相对顺行程的笔者来说，体验广州出发的航线相对更方便一些（大兴出发有时候会更便宜一些，然而Lounge和各种体验可能比白云要差一些）。在早上出发的CZ3099和下午出发的CZ3999中，考虑到当日接续，并为了留出更多的时间（和更好的睡眠）体验白云T2的地面服务，笔者选择了下午出发的CZ3999。提前五天购票，公务I舱票款2480+50，为参与活动使用了中信IHG卡付款。

从来不飞南航的人一下拿出8000南航积分也是件麻烦事。笔者手上的几张卡兑换南航积分的比例都不是很友好，结果偶然上飞客发文时想起来他家的飞米也是能换南航里程的，还非常给力的在第二天就到账了，大喜。

南航兑换升舱需要打电话联系客服进行操作，有些不方便。当然，使用DL、KE等伙伴航司积分也是可以换出F舱的（DL目前有且只有F舱兑换），不过比例一样很坑就是了。将本次飞行累积到了MF的会员卡上，按照300%的比例获得了5721积分，可惜航段仍然是1段。算了一下这一次升舱居然将南航积分用出了不可理喻的26.5c/p的价值（还不包括积分收入），真的算是巨大良心。

B-6138. 笔者2019年摄于洛杉矶

B-6138. 笔者2020年摄于白云

值机 & 机场贵宾服务

八点不到就抵达了白云机场，在P8排了两小时之后前往T2办理值机。南航白云的高端柜台位于航站楼最边上的C岛，整体配饰比较朴素接地气（指方圆50米内连个沙发都没有），头等舱也没有独立的柜台（和公务舱/白金卡共享柜台），好在当天人也不多，没有排队。

柜台Staff在办出登机牌的两分钟后才意识到来了一个头等旅客，赶忙叫住笔者并联系了头等专员带笔者过安检。白云的高端安检区就在C岛的最内侧，头等舱仍然是没有专用通道的，好在当天人也不多，没有排队（复唱）。

T2的安检莫名其妙地严格仔细，笔者不得不把五六个镜头和各种设备电池一个一个掏出来安检再一个一个塞回去，想着旁边一直在耐心等待的头等专员就非常尴尬。过了安检之后一路往下走就是南航在白云的两个休息室，有头等专员在是不需要自己去核验登机牌的，直接插队走进去即可。

本次使用的是南航在白云T2的两舱休息室。休息室的结构分布还是比较清晰的，靠出入口一侧是餐饮区，远离出入口一侧的两翼是休息区。南航在自己老巢两舱休息室的餐饮上是做得无可挑剔的。头等舱旅客应该也可以让服务专员帮忙打饭，这一点还是挺方便的。

白云T2

南航位于C岛的优先柜台

高卡在左，两舱在右

安检通道的标志还是很明晰的

南航的贵宾室，两舱在左，高卡在右

专员给倒了一杯茶

右侧休息区的牙医凳

一个淋浴间故障

需要和工作人员联系使用淋浴间

睡眠间

大片取消

休息室也比较适合拍机

左侧休息区的椅子是不能放平的

休息区

小葫芦

猫头鹰

休息区的隔墙

角落位置的按摩区

依然是很不错的视角

提供茶室服务

上网区域

儿童娱乐区

人满为患的饮食区域

室外休息区

高吧台

饮料柜

甜品柜

需要联系工作人员倒酒

还算很丰富的用餐选择

午餐还是很丰盛的

登机 & 机内概览

吃完饭之后回到牙医凳睡大觉，却突然被另一位服务专员叫醒，居然登机了。一看表，13:50分，居然提前一个多小时就准备登机，不得不感叹380的巨大杀伤力。小哥哥帮忙拉着行李开了休息室的后门，一路带着笔者下楼。是日登机口在B71，依然喜提远机位登机。

飞机停在了T1东侧最靠北的指廊（在平常是给MU停宽体的地方），接的也是专属380的巨型廊桥。服务专员会协助拎行李上桥，省去了巨大的体力消耗。当天头等舱除了笔者之外都是有真·专属服务的真·VIP，因此从正常经路上飞机的笔者也成为了第一个登机的幸运儿，受到了机组的热烈欢迎。

引导入座、姓氏称呼都有，欢迎小吃和饮料都已经预先摆放好放在了托盘内，菜单酒单采用立式摆放，服务程序很不错。由于380的头等舱没有上方行李架，需要由CC帮忙将行李摆放在机舱前部每位旅客专属的小柜子里，头昏脑胀的笔者点了一杯咖啡，很快便送到。不一会几位CC来做自我介绍，并且大概地介绍了本次飞行的概况，同时也再一次欢迎笔者体验380飞行。

订单和预选菜单则是等到关闭舱门前后才进行的。由于登机非常早，笔者决定在起飞前先绕完整个客舱，CC也非常热情地提出带笔者参观。不同于某航744/748空空如也的吧台，南航380在两舱的吧台位置都是摆放了酒水和饮料的，并且装饰得十分好看。

楼上的CC看见笔者拍照也很热情地调节了各种吧台灯光。二层前段的公务区域采用1-2-1配置，座椅使用了老款的大家所熟知的Stelia Solstys，共70席，在此不多做介绍；二层后段的经济区域使用非常厚道的2-4-2配置，通过尾部的螺旋扶梯下到一楼则是两间传统的3-4-3配置的经济坐席。

尽管又是三班并一班，不过由于当天是周日，因此出现了公务上座率比经济上座率高不少的现象。尽管提前一个多小时登机，但飞机仍然“坚持”到了表定起飞时刻前后才关闭舱门等待推出。推出过程还是比较顺利的，不一会就从白云东跑起飞向大兴行进了。

漫长的远机位和小车等待

面对南航巨无霸～

很精致的欢迎set

准备好的毯子和床单

菜单

二层吧台

经典的大楼梯

灯光是可以调节的

二层公务舱座椅为Stelia Solstys

二层后段的2-4-2经济

尾部旋梯

一层中舱和后舱的3-4-3经济舱

硕大的头等舱专用厨房

头等舱吧台

头等舱客室

花瓣装饰

厚重的舷窗

配置四名地勤

运气还是不错

机舱设施

是日航机B-6138，A380-800，机龄9.4年。头等舱上座率4/8。南航388的头等舱使用比较常见的1-2-1大包厢布局，算是巨大板凳的终极形态。座椅的宽度非常惊人，甚至比肩两个主舱座椅加起来的宽度了，而座椅放平之后长度接近2m，完全够用。

储物空间上，这一款包厢的前方脚垫可以打开，在内部存放自己的鞋，在靠拉门一侧也有两个较为狭窄的储物空间，同时另一侧的面板也可以打开，内含遥控器、USB接口和一个小的储物空间。掐指一算储物能力甚至不如新款的Super Diamond，真的是傻大。

在座椅全部放平时会有一定的高低差，不过在铺床之后基本对睡眠不构成障碍。平躺时的腿部和腰部空间自然是没有任何问题的，太宽敞了。此外，包厢门是不能自己在内部关闭的，不过可以从内部打开——当然，也可以手伸到外面操作并自己关闭包厢门。

实际上，这款头等包厢的座位调节性能和坐姿感受可能等于或甚至低于楼上的Solstys，但正如朋友所说，也许公务舱还要考虑办公需求，头等舱就是用来睡觉的吧。

头等舱概览

左侧方的储物空间

前方脚垫内的储物空间

遥控器处也有小的储物空间，另有usb充电口

充电插口

斑驳的座位操控面板

非常宽敞的窗侧空间

Extra Service

包厢门需要从外部关闭

一人享受三扇窗，可惜拍照效果都不佳

极其厚重的桌板

安全须知

座椅低位的一键复位键

座椅的各种角度

两扇阅读灯

古老的IFE

机上餐饮

有完整的摆盘并且分道上菜应该是南航国内线头等舱最大的亮点，作为对比CA和MU的头舱在饮食上吃的都和公务完全一样。同时，在菜单和酒单上南航头等和公务也有一定的区别。由于是点心餐时段且笔者非常馋南航的姜葱盐焗鸡，因此舍弃了头等餐食在官网上预订了盐焗鸡，也算是在点心餐时段吃了正餐。

当然除了Entree外其他菜都是可以按照头等舱菜单点的，不过也都是点心餐时段的配置。这一点上，早上出发的CZ3099是提供正餐的，饮食上会相对更丰富一些。村姑好不容易飞一次F，自然是点精品线上才会出现的香槟了。起飞之后不久CC先来上毛巾、香槟和小食——混合坚果是入盘的，好评。

香槟选用了Piper Heidsieck Essential，并且在倒酒前会展示香槟，服务流程还是很规范的。酒单上没有标注具体年份，这一款Essential基本上就是小三位数级别的香槟，口感还是不错的。即使不比国际知名航司们的F舱香槟，也至少比起某些航司便利店级别的酒水要好太多。由于其余三位旅客全部选择了精致睡眠，笔者获得了多对一的餐饮服务。

CC在之后来铺桌布并摆放餐具。第一轮上了Side Dish（咸蛋+木耳）和Entree，盐焗鸡还是没有让人失望，米饭加热得也很仔细，可惜咸蛋根本就不咸；第二轮上了粥（红豆粥）和“主食“的粗粮组合，粥的味道不错；最后一轮上了红丝绒蛋糕和水果拼盘。餐后撤酒时会询问是否添加其他饮品或是酒水。总体来说，在国内线上能吃到完整服务流程走下来的机上餐食还是很不错的。